11月29日，由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵二十局、中鐵十一局共同承建的陜西在建最長高速公路隧道——眉太高速公路衙嶺隧道雙線貫通。至此，眉太高速公路全線8座隧道已貫通7座，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

陜西眉太高速公路全長75公里，起點位于寶雞市扶風(fēng)縣，和連霍高速相接，止于太白縣，與鳳太高速公路相接，是京昆線西安至漢中段的迂回線路，將西安、太白、隴南和川北連為一體，構(gòu)建連通連霍、十天和京昆高速公路的縱向線。其中，衙嶺隧道位于寶雞市太白縣境內(nèi)，左線長8977米，右線長8968米，穿越17條斷層破碎帶，圍巖穩(wěn)定性差、地質(zhì)條件復(fù)雜、涌水量大，又處于陜西省太白縣石頭河二級水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，環(huán)境保護(hù)要求高。施工中，項目建設(shè)者針對衙嶺隧道圍巖復(fù)雜、易坍塌等難題，嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則，通過超前鉆探、地質(zhì)雷達(dá)等超前地質(zhì)預(yù)報的方式，對隧道掌子面的地層、地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)研判，創(chuàng)新采用二襯帶模注漿施工、智能噴淋養(yǎng)護(hù)、隧道水溝電纜槽施工等新技術(shù)新工藝，通過圍巖監(jiān)控監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，及時調(diào)整施工技術(shù)方案，做到“巖變我變”，有效抑制了軟弱地層進(jìn)尺掘進(jìn)時變形坍塌，保證了隧道掘進(jìn)安全。

秦嶺不僅僅是我國的中央水塔，也是重要的生態(tài)屏障，是野生動植物的寶庫。為了施工期間不對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，建設(shè)者采用零開挖進(jìn)洞方式，不對山體進(jìn)行大面積削坡，而是先把隧道適當(dāng)延伸出來做套拱，在保證隧道安全的同時，最大限度保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，做到隧道口植被完好無損，真正做到了把高速公路修進(jìn)來，把青山綠水留下來。

為了守護(hù)秦嶺的每一抹綠，建設(shè)者通過環(huán)保、智能化的棄渣加工場，將150余萬方隧道棄渣“變廢為寶”，用于混凝土工程、路基填筑和路面施工等，減少對周邊耕地和林地的占用，真正做到了將就地取材的砂山石山變成金山銀山，同時在隧道口設(shè)置6級沉淀池并配備一體化循環(huán)污水處理設(shè)備，通過添加聚合氯化鋁、聚丙烯酰胺等新型環(huán)保添加劑對施工中排放的污水進(jìn)行處理，污水懸浮物去除率可達(dá)到98%以上，使“廢水”變清水，重新用于項目施工，實現(xiàn)了污水零排放，保護(hù)了綠水青山。

眉太高速公路建成通車后，對進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)中地區(qū)與陜南地區(qū)的聯(lián)系、助推沿線文旅資源開發(fā)和鄉(xiāng)村振興、暢通川陜交通大動脈及優(yōu)化完善國家高速公路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。